隨著科學技術的快速發展，地鐵把眾多資源聚集在它的周邊，加快了要素流動和資源共享，最終在全域加速背景下，實現對包括商業在內的各類“生態圈”的催化升級。例如地鐵餐飲的品牌建設，我們會發現現在地鐵站內部以及地鐵口附近都會有很多小店出現，例如呷哺呷哺小火鍋、肯德基等品牌餐飲的入駐，那么對于餐飲企業來說，地鐵與不同區域餐飲的關系是怎樣的呢？又有什么影響？以鄭州餐飲為例：

1、地鐵對商圈餐飲的影響——為餐飲創造更多發揮空間，推動垂直空間分層

地鐵使“強者更強”，相較于區域商圈，地鐵對于城市核心商圈的客流帶動作用更為突出。對于鄭州核心商圈“二七商圈”來說，地鐵進一步提升了商圈的活力，帶來了更復合的消費人群和更多的商業空間（如地下商業），更重要的是在加速商圈的自我更新和再生。仍以二七商圈為例，目前其地鐵站周邊的餐飲店數量是沿線所有站點中最多的，而未來隨著區域內舊城改造的持續推進及地下商業的開發，不僅餐飲店數量和品類有望進一步得到豐滿，同時在垂直空間分布上也將呈現出更加明顯的檔次分層。

2、地鐵對行政辦公區及交通樞紐區餐飲的影響——推動大眾消費外溢，帶來強目的性客流

根據相關數據表明：行政辦公區及交通樞紐型地鐵站點周邊餐飲店明顯較少，這是由于這兩類區域周邊通常配有較大規模的公共配套設施，同時需要較大的寬敞空間疏散人流，所以導致周邊商鋪物業總量較少，餐飲門店數量自然受到抑制，此時地鐵扮演了雙重作用：一方面由于區域內大眾餐飲較少，無法滿足龐大客流的需求，所以地鐵扮演了向區域外輸出就餐客流的作用；另一方面，由于此類區域具有稀缺資源，通常能吸引到強目的性客流和與之匹配度較高的餐飲店類型，所以地鐵扮演了拉動客流的作用。

3、地鐵對住宅區餐飲的影響——助力餐飲流向城市邊緣區域

地鐵作為重要和相對稀缺的交通配套，對于加速城市邊緣區域的成熟具有重要意義。而區域的成熟必然伴隨著大量物業的開發和人口的導入，也將由此為餐飲業態帶來賴以依存的生存土壤。但一個片區的成熟并非一蹴而就，前期的餐飲店洗牌難以避免，面對這樣的情況，對于有計劃開店的餐飲老板來說，首先通過外賣來試探市場不失為一種選擇。

4、地鐵對商務區餐飲的影響——一定程度限制了餐飲的想象空間

商務區以白領人群為主，此類人群行動特點具有較強的時間規律性，對于他們來說，地鐵早上只是一個跑的更快的交通工具，但晚上下班則變成了如意坐騎，可以帶他們去更遠的地方享受更豐富多彩的美食。因此，對于缺乏大體量集中商業的商務區來說，地鐵某種程度上限制了區域內餐飲的想象空間。

現如今,地鐵在許多城市已經是城市交通的重要組成部分,更是一個人流量較大的地方，所以面對餐飲市場，地鐵帶動了餐飲市場新動態。